比亚迪蒸发666亿(广西发展最快的是柳州还是桂林或南宁)
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2023-11-30
452
1. 比亚迪蒸发666亿,广西发展最快的是柳州还是桂林或南宁?
“世界的桂林,中国的柳州,广西的南宁”,这句话就是形容广西的桂林、柳州、南宁在外的知名度,但是这三个城市发展又怎么样呢!
单单从知名度来说,桂林的知名度最高,因为有桂林山水甲天下、有曾经的“北有清华北大,南有广西大学”,国立广西大学,曾经广西教育的辉煌。
柳州是华南地区工业基地,通过工业的快车,发展非常迅速,柳厂、柳钢、五菱车神,让柳州在中国工业城有一席之地。
反观南宁,知名度的确不高,很多人都把桂林当作广西的首府,根本不知道南宁的存在,但是最近几年东盟、绿城、38栋摩天大楼、南普、南宁网红,都让南宁的知名度迅速提高。
下面我们来看一下广西的南宁、柳州、桂林发展到底是怎样2000年,桂林GDP331亿元,南宁GDP322亿元,柳州207亿元。
2000年,桂林的GDP是最高,但是跟南宁的差距很小,只差9亿元,而第三的柳州,只有207亿元,和桂林差距100多亿元。
2003年,南宁的GDP是486亿元,桂林的GDP是393亿元,柳州的GDP是244亿元。
南宁的GDP正是超过桂林的GDP,而且拉开了差不多100亿元,而柳州还是在200亿元左右。
2006年,南宁的GDP已经达到870亿元和柳州的GDP是622亿元,桂林的GDP是607亿元。
当时南宁在全国GDP中排名70,柳州排名98,桂林排名99,但是到2008年,桂林就掉出了全国城市GDP百强榜。
2010年,南宁的GDP是1537亿元,柳州的GDP是1072亿元,桂林的GDP是964亿元。
南宁跟柳州的GDP差距越来越大,而桂林和柳州的差距相差不大,桂林依靠旅游业紧紧跟在柳州后面。
2015年,南宁的GDP是3237亿元,柳州的GDP是2239亿元,而桂林的GDP是1860亿元。
2015年南宁区的GDP比柳州的GDP多1000亿元,而柳州的GDP和桂林越拉越远。
2019年,南宁的GDP是4506亿元,而柳州的GDP是3128亿元,桂林的GDP是2105亿元,而南宁在全国城市中排名50名,柳州排名79名,桂林排在132名。
2020年前三个季度的GDP已经公布,南宁的GDP增速2.8,柳州GDP增速持平,桂林GDP增速下降,GDP总量1509亿元,而排在第四玉林1300亿元,玉林的发展速度都准备超越桂林了。
从上面的数据我们可以看到桂林在2010年前,和南宁、柳州的差距不是很大,但是到2015年就被拉开了。
从数据可以看出,虽然柳州是工业城市,但是GDP从未超过南宁,因为南宁的人口基数比较大,柳州人均GDP就比南宁好一点。
桂林虽然定位旅游城市,以前非常有名,但是现在其他旅游城市发展起来了,竞争越来越大,桂林的优势就越来越小,而且服务、环境都在不断的下降,桂林的山水看一两次就够了,没有多大变化。
桂林的旅游景点非常多,但是没有做成规模化,景点附近的休闲娱乐区不够好,没有发挥出优势。
桂林正是因为旅游城市,所以工业很少,以前部分工厂都只能搬去柳州了,而旅游城市无法养活整个大桂林。
而柳州是工业城市,后面这几年没有以前那么强,因为面临工业改革,但是工业改革、转型也要慢慢来,而柳钢今年在南宁拿下一块地皮,不仅是做研发中心,同时也是进军南宁房地产。
南宁从2010年到2015年变化非常大,到2017年开通第一条地铁,今年年底开通第四条,出行方便,吸引很多人来到南宁,现在南宁人口已经达到780万人口,所以GDP总量最高。
南宁的城建在广西最好,因为南宁是广西首府,资源倾斜到南宁,有主角光环,这些年地铁、道路、摩天大楼拔地而起,各种商圈不断形成。
在南宁首府战略的加持下,南宁的发展会越来越快,同时其他城市的发展可能减缓,发展肯定没有南宁那么快。
现在南宁五象新区被打造成为下一个南宁小深圳,南宁的武鸣又建立了一个大学城,南宁的教育、交通、城市文明都在不断提高。
2. 能代表中国的汽车品牌是哪个?
我觉得是五菱吧
每个国家都有自己偏爱的车型和品牌:
美国有全尺寸SUV和皮卡
日本有K CAR
在我还在上高中的时候,老师就告诉我,中国有九亿农民,随着土地改革和农业机械化的伟大进程,农民朋友过上了好日子,有钱买车了,他们的选择自然作为大多数,代表了中国的汽车文化。
于是就出现了造型美观,维修保养廉价,油耗经济,空间巨大而且能实现客货两用的伟大品牌“五菱”。
中国的微型面包车始于日本的Kcar ,在那个夏利都算中产阶级家庭奢侈品的年代,开微型面包车并不丢人,以哈飞,长安为首的一系列微型面包品牌雄姿英发,迅速占领了低端市场,他们由于粗糙的内饰做工,成本最低的丑陋外形和孱弱的动力渐渐被农民伯伯和无数追求一丢丢生活质量的创业者嫌弃。
直到五菱出现,中国的微型面包车终于好意思把自己的分类写成MPV了。。。
五菱将微型面包车从外观到内饰,从配置到实用性再到整体质感都上升到了简陋的MPV水准,基本可以对标号称最便宜合资MPV的日产NV200。
五菱由于选择了相对简单成熟的技术,降低了终端销售的价格和配件价格,现在在中国各大城市的维修难度相当于在长春修理捷达王,各种配件在各大汽配城可谓应有尽有,原厂件都便宜成这样了,由于需求量大,还有人愿意做副厂。。。
它让我想起了一段笑话,有一次我的捷达王在长春出了事故,去修车,修理的时候我不断询问什么配件有没有,最后老板被问烦了,告诉我,就算你撞得只剩下轱辘,三天之内我给你拼个车出来。
没毛病老铁们,五菱就是666
3. 5万左右可以买到什么二手车?
5万左右买二手车,这5款80后都喜欢,开着舒服动力强劲!自2017年起,二手车行业进入快速发展期,去年二手车交易量破1200万,年增长19%以上,是汽车行业里发展快的细分领域,二手车作为非标商品,具有一定的特殊性,就是它是一车一况一价格,车价都是根据车况而定的,5万左右的预算,买车可选择的空间还是非常大的。
1、马自达6 2010款 2.0 手自一体 豪华版 5.45万 这款车为2009-03上牌,表显里程13万公里,紫色,排量2L,油耗9-10,自动挡,保险到期2019-03,年检到期2018-03,环保标准国Ⅲ。 评估结果: 整体车况良好,内饰外观使用仔细,发动机变速箱巅峰状态,车身框架完整无损伤,定价合理。当前车况:动力十足 变速箱挂挡顺畅;车辆内饰比较干净 主驾驶座椅轻微磨损;轮胎正常磨损,四条准新轮胎,可续航3-5W公里,备胎使用率不高。
2、别克 英朗 2012款 XT 1.6L 自动舒适版 5.95万 英朗为2012-02上牌,表显里程11万公里,深灰色,排量1.6L,油耗7-8,自动挡,保险到期2018-04,年检到期2019-02,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 车况优秀,性能部件正常使用,车体骨架结构无变形、无扭曲、无更换、无烧焊、无褶皱;无火烧痕迹,无水泡痕迹。当前车况:发动机、变速箱工况正常,怠速规律无抖动,转向灵活。车内部件功能正常使用,内饰、座椅磨损程度正常。
3、长安 长安CS35 2012款 1.6L 自动豪华型 国V 5.35万 长安CS35为2013-10上牌,表显里程7.5万公里,红色座,排量1.6L,自动挡,保险到期2018-10,年检到期2019-10,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 外观时尚大气,当前车况:原版日本爱信变速箱 成熟可靠;车辆内饰有轻微磨损,使用干净;轮胎正常续航20000公里;定期5000公里一保养
4、起亚 狮跑 2009款 2.0 GLS 手动两驱 5.2万 这款车为2010-02上牌,表显里程8万公里,黑色,排量2L,油耗7,手动挡,保险到期2019-02,年检到期2019-02,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 私家一手车,行驶八万公里,外观内饰非常好,深色内饰,同年限绝对算是精品车况。当前车况:2.0黄金排量,动力充沛,发动机变速箱状态非常好;私家一手车,上下班代步车辆,内饰干净整洁;轮胎可行驶
4. 如何快速提高驾驶技术?
重要的话要讲三遍!
不要急!不要急!不要急!
开车没有捷径可走的,事关生命安全这么重要的事情,怎么能急于求成?
新司机的话,一定要稳住心态,认真练习。
如果条件允许,可以找亲戚朋友给你做陪驾教练,或者找专业的陪驾,有他们的指导,你心里更有底儿,也能更快上手。
如果没有陪驾的话,也可以利用ADAS驾驶辅助设备来帮你,如今的大多数新车,都会自带功能完善的ADAS,如果车上本身没有,那可以自己装一个AI防碰仪之类的专业的消费级ADAS产品。
AI防碰仪
这类产品主要的功能是帮助司机预判碰撞风险,然后通过发出告警提示,提醒司机,司机在提醒中采取相应的措施,从而尽可能的规避碰撞事故。
因为最终的汽车操作权还是掌握在司机手里,所以要求驾驶员要一如既往的保持警惕,谨慎驾驶,不存在会让司机变懒,走神儿分心的顾虑。
AI防碰仪具体是如何帮助驾驶员规避碰撞危机的,可以阅读小eye之前发的这篇文章了解。
车主测评报告 | 驾驶员的“第二双眼睛”——MINIEYE AI防碰仪
除了多练习,找陪驾,借助ADAS驾驶辅助设备之外,还可以多掌握一点儿驾驶小技巧,这些小技巧也有助于你培养车感,提高车技。
1、在人车混行的道路上,尽量离路边的自行车和行人远点,向路的中间靠,如果你没把握,不要紧别害怕,因为对面的来车会躲你,而行人和自行车是背对你的,不但不能躲你,说不定还会向你晃动,得给他们留出余地!
2、晚上行车的时候,不要用远光晃前方的行人和自行车,他们不懂的,不会给你让路的,你这么做只能使对面的车辆花了眼,不如直接鸣笛。
3、下雨之后,走在你不熟悉的路段时,见到积水的坑,一定要减速,因为你不知道它有多深,最好是尾随一辆车。
4、如果在高速公路上遇到水洼,尽量躲开,千万别想看到水花四溅的壮观。如果不能躲开,就尽量2个前轮一起压水,尽管高速上的水洼一般不会很深,但如果一边的轮子压上,会瞬时失去抓地力,如果速度很快,就会横甩出去,甚至翻车。
5、如果你的车上坐了3个人以上,就别开的太快了,一是咱们的车排量小,人多了车就没劲了,提速会打很大的折扣,最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝,距离会明显的加长,刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
6、大家经常遇到赶灯的时候,如果你前面还有一辆车,那就算了,谁知道他会不会发什么神经停在线上,这样的事太多了,别跟的太近了,如果你是第一辆,那就别犹豫的过去,别加了半天的速,最后心虚了,一脚停在那里,后面来个追尾,虽然不是你责任,可是多别扭啊!
7、停车超过3个小时后,再起步,一定要热车,无论春夏秋冬,这里的热车不是指水温,而是热你的润滑系统,至于水温,可以边开边热。
8、有几个不能超车的原则要注意,拐弯的时候不能超,前方有路口的时候不能超,红灯变绿灯起步时,在没有完全通过路口时不要超,如果你想快点,就稍微往前探点,把路口的所有情况都看到,这时可以超。
9、遇到大公共汽车靠边进站,千万别高兴,以为它给你让了路,一定要减速,经常会有人从公共的前头跑出来,你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
最后,祝大家都能安全驾驶,远离碰撞,不再为事故买单。
车主测评报告 | 为啥说“它”是新司机最需要的AI黑科技?
5. 为何归化球员不喜欢豪车呢?
这是个很有意思的问题,两个归化球员李可、艾克森喜欢买电动车、国产面包车,而不是像其他国内球员一样喜欢买豪车。为什么呢?
是他们经济实力不够,没有那么多的钱买豪车吗?答案当然不是的,而是他们主要是考虑如下的原因:
1)、车只是用来代步的一种交通工具,车子问题少,能用就行。他们只是平时有空的时候出去逛一下,平时训练比赛都有俱乐部或者国家队的专车接送,用不着投入巨资买豪车。
2)、电动车、面包车出得厅堂、入得厨房,不怕日晒雨淋,不怕风吹雨打,不怕刮碰,不怕贼偷,多好!但是豪车就不一样,轻轻一碰就要花几千上万去维修,着实心痛。
3)、不停飘泊,四海为家,是大多数职业足球运动员的职业生涯写照。足球运动员吃的青春饭,在一个俱乐部踢了一段时间,年龄稍大一点或者是状态下滑后,就要面临转会到另一个俱乐部。如果买豪车,离开俱乐部或者离开中国后,如何处理这辆豪车成了大问题。买车时花巨资,离开时作为二手车卖掉也损失了不少,以前广州恒大的保利尼奥将其座驾送给了翻译,估计也是出于这种想法。
4)、相反,大多数国内球有了钱就买豪车,由于什么目的呢?一是豪车体现出身价;二是从众心理,人有我有。如下附上球员们的爱车:
——李可,电动车
——艾克森,宝骏
——于汉超,奔驰
——郑智,保时捷
——冯潇庭,路虎
——张琳芃,保时捷
——黄博文,保时捷
——郜林,路虎
——曾诚,宝马
——赵明剑,法拉利
6. 什么牌子的车比较安全?
对于这个问题,需要肯定一点,那就是:汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合,它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。所以,对于“什么样的汽车安全性好?”这个问题,其实是无解的,因为汽车的安全性能并非单独存在的性能,它总是会以相对的方式出现;而另一方面,我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题,我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬,哪个比哪个更灵活,而是要通过多方面性能的组合,实现对目标更全面的保护目的。
举个例子:
我们的SUBARU XV车型在日本J-NCAP安全性能测试中获得了历史最高分199.7分的成绩。
虽然分数很高,但实事求是的讲,SUBARU XV可能并不像“大霸道”“卢比肯”那样硬气十足,然而它的安全性能却是足够优秀的。这个分数的背后,SUBARU XV经历了哪些主要测试项目呢?
1、各种碰撞测试项目
正面、侧面、小范围偏置碰撞是必须的。这些就是我们在搜索汽车安全性能时总能看到的各种撞车环节。我们通过这样的测试,可以对车辆结构力学特性进行验证。按照测试标准进行碰撞后,车体结构不能出现断裂、严重变形等状况,发动机、变速器等车辆部件不能进入驾驶室区域。
2、针对颈椎的鞭打测试项目
这项测试其实在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时,我们的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。
而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害,难以治愈,甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤。由于这种状态十分常见,所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。
3、各种行人保护测试项目
行人保护性能。作为交通参与者,无论双方违规与否,当车辆与行人之间发生碰撞,都理应尽可能通过技术手段实现对弱势一方的保护,毕竟车坏了还可以修复,但人受伤了,结果可能就未必了。所以在一定速度标准下,车辆对于行人保护的性能水平也被计算到车辆安全性能评分之中。
4、各种安全带提示配置
乘客座位安全带报警提示。虽然不像碰撞测试那样硬核,但强制性报警提示也是车辆安全性能的重要组成部分。毕竟安全带可以说是一切车辆安全性能实现的基础装置。
后排乘客安全带功能性评价。有些商家会对后排乘客安全措施进行一定程度的“偷工减料”,作为用户,我们有时也会主动忽略后排安全带的存在,实际这是一种很不负责任的观念。所以在汽车安全性能评测标准中,后排乘客安全带功能性表现也被收入。
5、各种“高科技”安全配置
安全气囊、稳定控制系统等安全配置情况。车辆操控性能是一回事,这些基础配置是另一回事。事实证明,反应再迅猛的车手也没有电脑反应快。
除此之外,对于车辆的安全性能,我们还要进一步借助麋鹿测试、车辆预防安全系统测试等多方面对其进行综合评定。不过目前对于安全性能的评定标准还只能基于人类科学现有的认知水平进行。所以您看,汽车安全性它其实是一个非常庞大且复杂的集合体。我们相信,随着科学技术的进步,汽车安全性能这一研究课题还将迎来重大突破。
那么,基于目前人类对汽车安全性能的认知下,什么样的汽车安全性能最好呢?我们是这样认为的:
1、从汽车的角度来看:它的结构要足够坚固,它的驾驶动作要迅捷、稳定,与此同时,它还要配备先进的电气系统;
2、从驾驶者的角度来看:车辆要易于驾驶易于使用,因为复杂的车辆功能设计本身就是很大的安全隐患。所以,返璞归真的设计对于汽车而言,未必算是坏事。
总的来说,就是车要好开,车体要结实,安全配置要齐全,安全系统要先进。
大致是什么意思呢?咱们往下看
首先,我们认为车辆的安全性能基础,是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑,因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升,目前主流的设计方法就是:使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升,后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
PS:关于结构力学优化,感兴趣的朋友可以查阅我们之前的一篇文章
斯巴鲁中国:四两拨千斤,专属于结构的力量(文科小伙伴表示能看懂)
但是呢,车体强度这种东西从来不是绝对的,它是相对存在的。 所以我们在车体结构强度校核方面的测试是基于日常汽车使用范围所提炼出的标准进行的。比如J-NCAP的碰撞测试中规定,正面100%重叠率的刚性壁障碰撞55km/h,正面40%重叠的可变形壁障碰撞64km/h,侧面可变形移动壁障碰撞速度为55km/h。当我们的使用状况超出这个标准之外,就尴尬了。鸡蛋和石头比,石头更硬,但是鸡蛋和棉花比,鸡蛋可就不算软了(实际上,速度太快,什么样的车体也难以救命,就算车体可以承受住,人体组织也费劲)。
所以,坚固的车体并不意味着安全。那么发生危险时,如果我们可以通过操作车辆成功躲避危险,是不是就可以更加安全一些?实际上,在汽车工学较为落后的曾经,躲避危险的过程中往往会诱发更大的危险出现。一方面,并不是所有的驾驶者都具备如赛车手般的超强驾驶技巧;另一方面,那时汽车的电器设备以及底盘调校水准还处于较低水平,所以很多产品的操控性能并不理想,某些车型更是变态到专业车手也无可奈何。直到ESP、ABS等一系列汽车控制稳定系统的出现,以及汽车底盘动力学的发展,才让这一状况得到好转。
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构,汽车是不是就可以做到安全无敌了呢?显然不是。交通事故依然存在。人们发现,很多交通事故之所以会发生,是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在,比如视觉盲区,比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的,不过有时候,考虑到“尚可接受”的使用标准,大家默默选择了接受(因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来),但事实上,它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关,但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以,车辆盲区越小越好,车辆功能在满足需求的前提下,操作越简单越好。
当然了,还有一个非常重要的因素就是:汽车毕竟是由人来驾驶,而人与机械最大的不同就在于一致性。所以这也推动了汽车安全性能研究新领域的出现。
假如汽车可以对危险状况进行预判,并在危险发生前对驾驶员进行提醒;而当发生危险时,无需驾驶者操作,车辆自己就可以进行干预、躲避危险,是不是就可以让汽车变得更安全一些?事实上,现在不少同行都在这一领域努力着。比如斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,沃尔沃的City Safty等,都是比较优秀的预防安全系统。斯巴鲁在新一代森林人(第五代)车型上还引入了DMS系统。
这套系统可以通过虹膜技术对驾驶员的疲劳情况以及注意力情况进行监控,当驾驶员注意力不集中时,该系统就会发出警报,同时结合EyeSight驾驶辅助系统,从多方面为行车安全保驾护航。
上述这几个部分在斯巴鲁的产品理念中被称作:全方位安全。我们认为理想的汽车安全性能是由四个方面组成的,它们分别是:
被动安全:危险无法躲避的情况下,只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术,驾驶室如坚固的笼子一般,以保护车辆内部;
主动安全:通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时,也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统,每个车轮随时都能具有驱动力;
预防安全:在危险发生之初,车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神,车辆会主动提示干预,发生危险,车辆更会主动制动规避;
初始安全:综合考虑人体驾驶习惯,从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化,从设计之初将盲区降到最少,尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷,也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量,为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
所以,回到问题,什么样的车安全性能好?
首先,最好的安全系统是驾驶员自己,提升自己的驾驶技能就是安全行车的第一步。
其次,车辆的被动安全性能要好。最直观就是看如IIHS、J-NCAP这种碰撞测试中的评分。这种专业评测机构拥有较为成熟的评测标准,同时也会将车辆测试的一些影像和图片公开,我们可以根据实验结果来做出一定的分析判断。一般来说,按照测试标准碰撞后的车辆,驾驶室区域的框体都是不能出现较大变形的(更不可能开裂)。
再次,车辆的主动安全性能要好。最直观的方法就是看车辆配置和麋鹿测试状态。B站上有一个KM77系列视频,是一个外国团队专门制作的一个麋鹿测试合集。
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一般我们看麋鹿测试的成绩越高,车身姿态越平稳(通过桩桶应该连续且平顺),车辆的麋鹿测试表现就越好。这个指标越好,则说明车辆综合调校所能允许的操作极限就越高。
比如SUBARU XV的麋鹿测试成绩为73km/h,这就说明,在这个速度下如果突然并线,一切还可以尽在掌控中。
然后,车辆的视野要好。最直观的方法就是自己去试试看,盲区越小越好。
最后,就是车辆的功能细节设计。最直观的方法还是自己去试试看,功能设计不要反人类,要符合人体规律。举个非常典型的例子:车内大屏幕。这种设计十分酷炫,科技感十足,但我们并不认为它是一项十分有利于驾驶的技术。虽然我们可以在触控屏幕中加入反馈振动,但屏幕毕竟无法盲操,而且它可以将很多很多的功能都集成在一块屏幕中(不像机械按键需要一个按键对应一个功能),这也就意味着驾驶者在使用过程中一定需要转移更多的视线和注意力。
当然,还有最最重要的一点:请遵守交通法规。
道路千万条,安全第一条
行车不规范,亲人两行泪
7. 哥哥姐姐们给我推荐一下吉他或者尤克里里的牌子和型号可以吗?
新手购买吉他手感最重要,手感不好的话会直接导致手指剧痛难以坚持,不管多少预算都有手感好的,这里推荐国产的塞维尼亚,价位七八百到两三千,挺良心的。
尤克里里的话推荐阿德拉喵C,很火的网红尤克里里品质就不用说了。
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1. 比亚迪蒸发666亿,广西发展最快的是柳州还是桂林或南宁?
“世界的桂林,中国的柳州,广西的南宁”,这句话就是形容广西的桂林、柳州、南宁在外的知名度,但是这三个城市发展又怎么样呢!
单单从知名度来说,桂林的知名度最高,因为有桂林山水甲天下、有曾经的“北有清华北大,南有广西大学”,国立广西大学,曾经广西教育的辉煌。
柳州是华南地区工业基地,通过工业的快车,发展非常迅速,柳厂、柳钢、五菱车神,让柳州在中国工业城有一席之地。
反观南宁,知名度的确不高,很多人都把桂林当作广西的首府,根本不知道南宁的存在,但是最近几年东盟、绿城、38栋摩天大楼、南普、南宁网红,都让南宁的知名度迅速提高。
下面我们来看一下广西的南宁、柳州、桂林发展到底是怎样2000年,桂林GDP331亿元,南宁GDP322亿元,柳州207亿元。
2000年,桂林的GDP是最高,但是跟南宁的差距很小,只差9亿元,而第三的柳州,只有207亿元,和桂林差距100多亿元。
2003年,南宁的GDP是486亿元,桂林的GDP是393亿元,柳州的GDP是244亿元。
南宁的GDP正是超过桂林的GDP,而且拉开了差不多100亿元,而柳州还是在200亿元左右。
2006年,南宁的GDP已经达到870亿元和柳州的GDP是622亿元,桂林的GDP是607亿元。
当时南宁在全国GDP中排名70,柳州排名98,桂林排名99,但是到2008年,桂林就掉出了全国城市GDP百强榜。
2010年,南宁的GDP是1537亿元,柳州的GDP是1072亿元,桂林的GDP是964亿元。
南宁跟柳州的GDP差距越来越大,而桂林和柳州的差距相差不大,桂林依靠旅游业紧紧跟在柳州后面。
2015年,南宁的GDP是3237亿元,柳州的GDP是2239亿元,而桂林的GDP是1860亿元。
2015年南宁区的GDP比柳州的GDP多1000亿元,而柳州的GDP和桂林越拉越远。
2019年,南宁的GDP是4506亿元,而柳州的GDP是3128亿元,桂林的GDP是2105亿元,而南宁在全国城市中排名50名,柳州排名79名,桂林排在132名。
2020年前三个季度的GDP已经公布,南宁的GDP增速2.8,柳州GDP增速持平,桂林GDP增速下降,GDP总量1509亿元,而排在第四玉林1300亿元,玉林的发展速度都准备超越桂林了。
从上面的数据我们可以看到桂林在2010年前,和南宁、柳州的差距不是很大,但是到2015年就被拉开了。
从数据可以看出,虽然柳州是工业城市,但是GDP从未超过南宁,因为南宁的人口基数比较大,柳州人均GDP就比南宁好一点。
桂林虽然定位旅游城市,以前非常有名,但是现在其他旅游城市发展起来了,竞争越来越大,桂林的优势就越来越小,而且服务、环境都在不断的下降,桂林的山水看一两次就够了,没有多大变化。
桂林的旅游景点非常多,但是没有做成规模化,景点附近的休闲娱乐区不够好,没有发挥出优势。
桂林正是因为旅游城市,所以工业很少,以前部分工厂都只能搬去柳州了,而旅游城市无法养活整个大桂林。
而柳州是工业城市,后面这几年没有以前那么强,因为面临工业改革,但是工业改革、转型也要慢慢来,而柳钢今年在南宁拿下一块地皮,不仅是做研发中心,同时也是进军南宁房地产。
南宁从2010年到2015年变化非常大,到2017年开通第一条地铁,今年年底开通第四条,出行方便,吸引很多人来到南宁,现在南宁人口已经达到780万人口,所以GDP总量最高。
南宁的城建在广西最好,因为南宁是广西首府,资源倾斜到南宁,有主角光环,这些年地铁、道路、摩天大楼拔地而起,各种商圈不断形成。
在南宁首府战略的加持下,南宁的发展会越来越快,同时其他城市的发展可能减缓,发展肯定没有南宁那么快。
现在南宁五象新区被打造成为下一个南宁小深圳,南宁的武鸣又建立了一个大学城,南宁的教育、交通、城市文明都在不断提高。
2. 能代表中国的汽车品牌是哪个?
我觉得是五菱吧
每个国家都有自己偏爱的车型和品牌:
美国有全尺寸SUV和皮卡
日本有K CAR
在我还在上高中的时候,老师就告诉我,中国有九亿农民,随着土地改革和农业机械化的伟大进程,农民朋友过上了好日子,有钱买车了,他们的选择自然作为大多数,代表了中国的汽车文化。
于是就出现了造型美观,维修保养廉价,油耗经济,空间巨大而且能实现客货两用的伟大品牌“五菱”。
中国的微型面包车始于日本的Kcar ,在那个夏利都算中产阶级家庭奢侈品的年代,开微型面包车并不丢人,以哈飞,长安为首的一系列微型面包品牌雄姿英发,迅速占领了低端市场,他们由于粗糙的内饰做工,成本最低的丑陋外形和孱弱的动力渐渐被农民伯伯和无数追求一丢丢生活质量的创业者嫌弃。
直到五菱出现,中国的微型面包车终于好意思把自己的分类写成MPV了。。。
五菱将微型面包车从外观到内饰,从配置到实用性再到整体质感都上升到了简陋的MPV水准,基本可以对标号称最便宜合资MPV的日产NV200。
五菱由于选择了相对简单成熟的技术,降低了终端销售的价格和配件价格,现在在中国各大城市的维修难度相当于在长春修理捷达王,各种配件在各大汽配城可谓应有尽有,原厂件都便宜成这样了,由于需求量大,还有人愿意做副厂。。。
它让我想起了一段笑话,有一次我的捷达王在长春出了事故,去修车,修理的时候我不断询问什么配件有没有,最后老板被问烦了,告诉我,就算你撞得只剩下轱辘,三天之内我给你拼个车出来。
没毛病老铁们,五菱就是666
3. 5万左右可以买到什么二手车?
5万左右买二手车,这5款80后都喜欢,开着舒服动力强劲!自2017年起,二手车行业进入快速发展期,去年二手车交易量破1200万,年增长19%以上,是汽车行业里发展快的细分领域,二手车作为非标商品,具有一定的特殊性,就是它是一车一况一价格,车价都是根据车况而定的,5万左右的预算,买车可选择的空间还是非常大的。
1、马自达6 2010款 2.0 手自一体 豪华版 5.45万 这款车为2009-03上牌,表显里程13万公里,紫色,排量2L,油耗9-10,自动挡,保险到期2019-03,年检到期2018-03,环保标准国Ⅲ。 评估结果: 整体车况良好,内饰外观使用仔细,发动机变速箱巅峰状态,车身框架完整无损伤,定价合理。当前车况:动力十足 变速箱挂挡顺畅;车辆内饰比较干净 主驾驶座椅轻微磨损;轮胎正常磨损,四条准新轮胎,可续航3-5W公里,备胎使用率不高。
2、别克 英朗 2012款 XT 1.6L 自动舒适版 5.95万 英朗为2012-02上牌,表显里程11万公里,深灰色,排量1.6L,油耗7-8,自动挡,保险到期2018-04,年检到期2019-02,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 车况优秀,性能部件正常使用,车体骨架结构无变形、无扭曲、无更换、无烧焊、无褶皱;无火烧痕迹,无水泡痕迹。当前车况:发动机、变速箱工况正常,怠速规律无抖动,转向灵活。车内部件功能正常使用,内饰、座椅磨损程度正常。
3、长安 长安CS35 2012款 1.6L 自动豪华型 国V 5.35万 长安CS35为2013-10上牌,表显里程7.5万公里,红色座,排量1.6L,自动挡,保险到期2018-10,年检到期2019-10,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 外观时尚大气,当前车况:原版日本爱信变速箱 成熟可靠;车辆内饰有轻微磨损,使用干净;轮胎正常续航20000公里;定期5000公里一保养
4、起亚 狮跑 2009款 2.0 GLS 手动两驱 5.2万 这款车为2010-02上牌,表显里程8万公里,黑色,排量2L,油耗7,手动挡,保险到期2019-02,年检到期2019-02,环保标准国Ⅳ。 评估结果: 私家一手车,行驶八万公里,外观内饰非常好,深色内饰,同年限绝对算是精品车况。当前车况:2.0黄金排量,动力充沛,发动机变速箱状态非常好;私家一手车,上下班代步车辆,内饰干净整洁;轮胎可行驶
4. 如何快速提高驾驶技术?
重要的话要讲三遍!
不要急!不要急!不要急!
开车没有捷径可走的,事关生命安全这么重要的事情,怎么能急于求成?
新司机的话,一定要稳住心态,认真练习。
如果条件允许,可以找亲戚朋友给你做陪驾教练,或者找专业的陪驾,有他们的指导,你心里更有底儿,也能更快上手。
如果没有陪驾的话,也可以利用ADAS驾驶辅助设备来帮你,如今的大多数新车,都会自带功能完善的ADAS,如果车上本身没有,那可以自己装一个AI防碰仪之类的专业的消费级ADAS产品。
AI防碰仪
这类产品主要的功能是帮助司机预判碰撞风险,然后通过发出告警提示,提醒司机,司机在提醒中采取相应的措施,从而尽可能的规避碰撞事故。
因为最终的汽车操作权还是掌握在司机手里,所以要求驾驶员要一如既往的保持警惕,谨慎驾驶,不存在会让司机变懒,走神儿分心的顾虑。
AI防碰仪具体是如何帮助驾驶员规避碰撞危机的,可以阅读小eye之前发的这篇文章了解。
车主测评报告 | 驾驶员的“第二双眼睛”——MINIEYE AI防碰仪
除了多练习,找陪驾,借助ADAS驾驶辅助设备之外,还可以多掌握一点儿驾驶小技巧,这些小技巧也有助于你培养车感,提高车技。
1、在人车混行的道路上,尽量离路边的自行车和行人远点,向路的中间靠,如果你没把握,不要紧别害怕,因为对面的来车会躲你,而行人和自行车是背对你的,不但不能躲你,说不定还会向你晃动,得给他们留出余地!
2、晚上行车的时候,不要用远光晃前方的行人和自行车,他们不懂的,不会给你让路的,你这么做只能使对面的车辆花了眼,不如直接鸣笛。
3、下雨之后,走在你不熟悉的路段时,见到积水的坑,一定要减速,因为你不知道它有多深,最好是尾随一辆车。
4、如果在高速公路上遇到水洼,尽量躲开,千万别想看到水花四溅的壮观。如果不能躲开,就尽量2个前轮一起压水,尽管高速上的水洼一般不会很深,但如果一边的轮子压上,会瞬时失去抓地力,如果速度很快,就会横甩出去,甚至翻车。
5、如果你的车上坐了3个人以上,就别开的太快了,一是咱们的车排量小,人多了车就没劲了,提速会打很大的折扣,最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝,距离会明显的加长,刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
6、大家经常遇到赶灯的时候,如果你前面还有一辆车,那就算了,谁知道他会不会发什么神经停在线上,这样的事太多了,别跟的太近了,如果你是第一辆,那就别犹豫的过去,别加了半天的速,最后心虚了,一脚停在那里,后面来个追尾,虽然不是你责任,可是多别扭啊!
7、停车超过3个小时后,再起步,一定要热车,无论春夏秋冬,这里的热车不是指水温,而是热你的润滑系统,至于水温,可以边开边热。
8、有几个不能超车的原则要注意,拐弯的时候不能超,前方有路口的时候不能超,红灯变绿灯起步时,在没有完全通过路口时不要超,如果你想快点,就稍微往前探点,把路口的所有情况都看到,这时可以超。
9、遇到大公共汽车靠边进站,千万别高兴,以为它给你让了路,一定要减速,经常会有人从公共的前头跑出来,你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
最后,祝大家都能安全驾驶,远离碰撞,不再为事故买单。
车主测评报告 | 为啥说“它”是新司机最需要的AI黑科技?
5. 为何归化球员不喜欢豪车呢?
这是个很有意思的问题,两个归化球员李可、艾克森喜欢买电动车、国产面包车,而不是像其他国内球员一样喜欢买豪车。为什么呢?
是他们经济实力不够,没有那么多的钱买豪车吗?答案当然不是的,而是他们主要是考虑如下的原因:
1)、车只是用来代步的一种交通工具,车子问题少,能用就行。他们只是平时有空的时候出去逛一下,平时训练比赛都有俱乐部或者国家队的专车接送,用不着投入巨资买豪车。
2)、电动车、面包车出得厅堂、入得厨房,不怕日晒雨淋,不怕风吹雨打,不怕刮碰,不怕贼偷,多好!但是豪车就不一样,轻轻一碰就要花几千上万去维修,着实心痛。
3)、不停飘泊,四海为家,是大多数职业足球运动员的职业生涯写照。足球运动员吃的青春饭,在一个俱乐部踢了一段时间,年龄稍大一点或者是状态下滑后,就要面临转会到另一个俱乐部。如果买豪车,离开俱乐部或者离开中国后,如何处理这辆豪车成了大问题。买车时花巨资,离开时作为二手车卖掉也损失了不少,以前广州恒大的保利尼奥将其座驾送给了翻译,估计也是出于这种想法。
4)、相反,大多数国内球有了钱就买豪车,由于什么目的呢?一是豪车体现出身价;二是从众心理,人有我有。如下附上球员们的爱车:
——李可,电动车
——艾克森,宝骏
——于汉超,奔驰
——郑智,保时捷
——冯潇庭,路虎
——张琳芃,保时捷
——黄博文,保时捷
——郜林,路虎
——曾诚,宝马
——赵明剑,法拉利
6. 什么牌子的车比较安全?
对于这个问题,需要肯定一点,那就是:汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合,它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。所以,对于“什么样的汽车安全性好?”这个问题,其实是无解的,因为汽车的安全性能并非单独存在的性能,它总是会以相对的方式出现;而另一方面,我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题,我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬,哪个比哪个更灵活,而是要通过多方面性能的组合,实现对目标更全面的保护目的。
举个例子:
我们的SUBARU XV车型在日本J-NCAP安全性能测试中获得了历史最高分199.7分的成绩。
虽然分数很高,但实事求是的讲,SUBARU XV可能并不像“大霸道”“卢比肯”那样硬气十足,然而它的安全性能却是足够优秀的。这个分数的背后,SUBARU XV经历了哪些主要测试项目呢?
1、各种碰撞测试项目
正面、侧面、小范围偏置碰撞是必须的。这些就是我们在搜索汽车安全性能时总能看到的各种撞车环节。我们通过这样的测试,可以对车辆结构力学特性进行验证。按照测试标准进行碰撞后,车体结构不能出现断裂、严重变形等状况,发动机、变速器等车辆部件不能进入驾驶室区域。
2、针对颈椎的鞭打测试项目
这项测试其实在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时,我们的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。
而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害,难以治愈,甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤。由于这种状态十分常见,所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。
3、各种行人保护测试项目
行人保护性能。作为交通参与者,无论双方违规与否,当车辆与行人之间发生碰撞,都理应尽可能通过技术手段实现对弱势一方的保护,毕竟车坏了还可以修复,但人受伤了,结果可能就未必了。所以在一定速度标准下,车辆对于行人保护的性能水平也被计算到车辆安全性能评分之中。
4、各种安全带提示配置
乘客座位安全带报警提示。虽然不像碰撞测试那样硬核,但强制性报警提示也是车辆安全性能的重要组成部分。毕竟安全带可以说是一切车辆安全性能实现的基础装置。
后排乘客安全带功能性评价。有些商家会对后排乘客安全措施进行一定程度的“偷工减料”,作为用户,我们有时也会主动忽略后排安全带的存在,实际这是一种很不负责任的观念。所以在汽车安全性能评测标准中,后排乘客安全带功能性表现也被收入。
5、各种“高科技”安全配置
安全气囊、稳定控制系统等安全配置情况。车辆操控性能是一回事,这些基础配置是另一回事。事实证明,反应再迅猛的车手也没有电脑反应快。
除此之外,对于车辆的安全性能,我们还要进一步借助麋鹿测试、车辆预防安全系统测试等多方面对其进行综合评定。不过目前对于安全性能的评定标准还只能基于人类科学现有的认知水平进行。所以您看,汽车安全性它其实是一个非常庞大且复杂的集合体。我们相信,随着科学技术的进步,汽车安全性能这一研究课题还将迎来重大突破。
那么,基于目前人类对汽车安全性能的认知下,什么样的汽车安全性能最好呢?我们是这样认为的:
1、从汽车的角度来看:它的结构要足够坚固,它的驾驶动作要迅捷、稳定,与此同时,它还要配备先进的电气系统;
2、从驾驶者的角度来看:车辆要易于驾驶易于使用,因为复杂的车辆功能设计本身就是很大的安全隐患。所以,返璞归真的设计对于汽车而言,未必算是坏事。
总的来说,就是车要好开,车体要结实,安全配置要齐全,安全系统要先进。
大致是什么意思呢?咱们往下看
首先,我们认为车辆的安全性能基础,是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑,因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升,目前主流的设计方法就是:使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升,后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
PS:关于结构力学优化,感兴趣的朋友可以查阅我们之前的一篇文章
斯巴鲁中国:四两拨千斤,专属于结构的力量(文科小伙伴表示能看懂)
但是呢,车体强度这种东西从来不是绝对的,它是相对存在的。 所以我们在车体结构强度校核方面的测试是基于日常汽车使用范围所提炼出的标准进行的。比如J-NCAP的碰撞测试中规定,正面100%重叠率的刚性壁障碰撞55km/h,正面40%重叠的可变形壁障碰撞64km/h,侧面可变形移动壁障碰撞速度为55km/h。当我们的使用状况超出这个标准之外,就尴尬了。鸡蛋和石头比,石头更硬,但是鸡蛋和棉花比,鸡蛋可就不算软了(实际上,速度太快,什么样的车体也难以救命,就算车体可以承受住,人体组织也费劲)。
所以,坚固的车体并不意味着安全。那么发生危险时,如果我们可以通过操作车辆成功躲避危险,是不是就可以更加安全一些?实际上,在汽车工学较为落后的曾经,躲避危险的过程中往往会诱发更大的危险出现。一方面,并不是所有的驾驶者都具备如赛车手般的超强驾驶技巧;另一方面,那时汽车的电器设备以及底盘调校水准还处于较低水平,所以很多产品的操控性能并不理想,某些车型更是变态到专业车手也无可奈何。直到ESP、ABS等一系列汽车控制稳定系统的出现,以及汽车底盘动力学的发展,才让这一状况得到好转。
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构,汽车是不是就可以做到安全无敌了呢?显然不是。交通事故依然存在。人们发现,很多交通事故之所以会发生,是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在,比如视觉盲区,比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的,不过有时候,考虑到“尚可接受”的使用标准,大家默默选择了接受(因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来),但事实上,它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关,但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以,车辆盲区越小越好,车辆功能在满足需求的前提下,操作越简单越好。
当然了,还有一个非常重要的因素就是:汽车毕竟是由人来驾驶,而人与机械最大的不同就在于一致性。所以这也推动了汽车安全性能研究新领域的出现。
假如汽车可以对危险状况进行预判,并在危险发生前对驾驶员进行提醒;而当发生危险时,无需驾驶者操作,车辆自己就可以进行干预、躲避危险,是不是就可以让汽车变得更安全一些?事实上,现在不少同行都在这一领域努力着。比如斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,沃尔沃的City Safty等,都是比较优秀的预防安全系统。斯巴鲁在新一代森林人(第五代)车型上还引入了DMS系统。
这套系统可以通过虹膜技术对驾驶员的疲劳情况以及注意力情况进行监控,当驾驶员注意力不集中时,该系统就会发出警报,同时结合EyeSight驾驶辅助系统,从多方面为行车安全保驾护航。
上述这几个部分在斯巴鲁的产品理念中被称作:全方位安全。我们认为理想的汽车安全性能是由四个方面组成的,它们分别是:
被动安全:危险无法躲避的情况下,只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术,驾驶室如坚固的笼子一般,以保护车辆内部;
主动安全:通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时,也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统,每个车轮随时都能具有驱动力;
预防安全:在危险发生之初,车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神,车辆会主动提示干预,发生危险,车辆更会主动制动规避;
初始安全:综合考虑人体驾驶习惯,从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化,从设计之初将盲区降到最少,尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷,也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量,为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
所以,回到问题,什么样的车安全性能好?
首先,最好的安全系统是驾驶员自己,提升自己的驾驶技能就是安全行车的第一步。
其次,车辆的被动安全性能要好。最直观就是看如IIHS、J-NCAP这种碰撞测试中的评分。这种专业评测机构拥有较为成熟的评测标准,同时也会将车辆测试的一些影像和图片公开,我们可以根据实验结果来做出一定的分析判断。一般来说,按照测试标准碰撞后的车辆,驾驶室区域的框体都是不能出现较大变形的(更不可能开裂)。
再次,车辆的主动安全性能要好。最直观的方法就是看车辆配置和麋鹿测试状态。B站上有一个KM77系列视频,是一个外国团队专门制作的一个麋鹿测试合集。
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一般我们看麋鹿测试的成绩越高,车身姿态越平稳(通过桩桶应该连续且平顺),车辆的麋鹿测试表现就越好。这个指标越好,则说明车辆综合调校所能允许的操作极限就越高。
比如SUBARU XV的麋鹿测试成绩为73km/h,这就说明,在这个速度下如果突然并线,一切还可以尽在掌控中。
然后,车辆的视野要好。最直观的方法就是自己去试试看,盲区越小越好。
最后,就是车辆的功能细节设计。最直观的方法还是自己去试试看,功能设计不要反人类,要符合人体规律。举个非常典型的例子:车内大屏幕。这种设计十分酷炫,科技感十足,但我们并不认为它是一项十分有利于驾驶的技术。虽然我们可以在触控屏幕中加入反馈振动,但屏幕毕竟无法盲操,而且它可以将很多很多的功能都集成在一块屏幕中(不像机械按键需要一个按键对应一个功能),这也就意味着驾驶者在使用过程中一定需要转移更多的视线和注意力。
当然,还有最最重要的一点:请遵守交通法规。
道路千万条,安全第一条
行车不规范,亲人两行泪
7. 哥哥姐姐们给我推荐一下吉他或者尤克里里的牌子和型号可以吗?
新手购买吉他手感最重要,手感不好的话会直接导致手指剧痛难以坚持,不管多少预算都有手感好的,这里推荐国产的塞维尼亚,价位七八百到两三千,挺良心的。
尤克里里的话推荐阿德拉喵C,很火的网红尤克里里品质就不用说了。
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